Ясно, что Японцы не будут просто так, от нечего делать, что то менять, тем более прошивку АКПП, поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка. Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно, что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит. В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 (у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают. Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах. Вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч (приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи! В принципе многие, и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это, как такую настройку коробки.
Другое слабое место — подшипник шестерни Counter Drive, установлен в корпусе и фиксируется стопорным кольцом. Поскольку U660 в основном работает в тандеме с мощными моторами и водители нередко предпочитает агрессивный стиль вождения — данный подшипник разбивает посадочное место, что приводит к катастрофическим последствиям — сколы на шестернях, разбитые планетарные передачи, опорные игольчатые подшипники превращаются в металлическую пыль и уничтожают гидравлическую часть коробки. Передняя планетарная передача АКПП U660E Toyota Camry 06-up RAV4 08-up Venza 08-up Highlander 09-up Avalon 08-up Avensis 08-up Lexus ES350 06-up, RX350 08-up NX200 14-up
Из-за попадания стружки или осколков разбитого подшипника в первую очередь выходит из строя масляный насос. В замену идет крышка насоса с шестернями, реже Статор насоса. Типичная проблема всех 6-ступенчатых АКПП Гидроблок отметилась проблемами и в U660.
Одно из неприятных слабых мест АКПП U660: в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Эта проблема возникает уже на первой сотне тысяч км. Особенно часто у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя.
Ясно, что Японцы не будут просто так, от нечего делать, что то менять, тем более прошивку АКПП, поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка. Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно, что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит. В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 (у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают. Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах. Вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч (приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи! В принципе многие, и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это, как такую настройку коробки.
Другое слабое место — подшипник шестерни Counter Drive, установлен в корпусе и фиксируется стопорным кольцом. Поскольку U660 в основном работает в тандеме с мощными моторами и водители нередко предпочитает агрессивный стиль вождения — данный подшипник разбивает посадочное место, что приводит к катастрофическим последствиям — сколы на шестернях, разбитые планетарные передачи, опорные игольчатые подшипники превращаются в металлическую пыль и уничтожают гидравлическую часть коробки. Передняя планетарная передача АКПП U660E Toyota Camry 06-up RAV4 08-up Venza 08-up Highlander 09-up Avalon 08-up Avensis 08-up Lexus ES350 06-up, RX350 08-up NX200 14-up
Из-за попадания стружки или осколков разбитого подшипника в первую очередь выходит из строя масляный насос. В замену идет крышка насоса с шестернями, реже Статор насоса. Типичная проблема всех 6-ступенчатых АКПП Гидроблок отметилась проблемами и в U660.
Одно из неприятных слабых мест АКПП U660: в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Эта проблема возникает уже на первой сотне тысяч км. Особенно часто у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя.
Спасибо за информацию.
Данная статеечка произвела на меня могучее впечатление. Поделюсь естественно с товарищами